本文摘要：第一物流全媒体记者隋秀勇采写： 9月16日，《现代物流报》记者得知，国内名列前十的两大快递公司，申通和天天租车将展开战略重组。这意味著，申通和天天租车实际掌控人构建了交叉股权；三年之前投奔申通、接盘天天租车的奚春阳或将重掌申通帅印。奚春阳 就战略重组一事，申通一位高管对《现代物流报》记者回应，“证实地说道应当是申通和天天租车的战略合作。 两者资源整合，充分发挥各自优长，不利于节约成本，增加内耗，防止同质化竞争。

第一物流全媒体记者隋秀勇采写：　　9月16日，《现代物流报》记者得知，国内名列前十的两大快递公司，申通和天天租车将展开战略重组。这意味著，申通和天天租车实际掌控人构建了交叉股权；三年之前投奔申通、接盘天天租车的奚春阳或将重掌申通帅印。奚春阳　　就战略重组一事，申通一位高管对《现代物流报》记者回应，“证实地说道应当是申通和天天租车的战略合作。

两者资源整合，充分发挥各自优长，不利于节约成本，增加内耗，防止同质化竞争。”　　天天租车内部人士，告诉他《现代物流报》记者，“天天和申通早已达成协议了合作的共识，但并不是外界传闻的收购，而只是将天天租车的部分股权改向申通董事长陈德军。”陈德军　　值得注意的是，奚春阳虽然2012年离任申通快递副总裁，有限公司天天租车，但仍是申通股东。

奚春阳和陈小英两夫妇联合持有人申通的股份。　　据上述天天租车人士透漏，目前奚春阳早已是申通总裁，同时担任天天租车总裁。陈德军兼任申通和天天租车的董事长。“申通和天天租车，将通过资源整合，将其中一张网制成一张有特色的网。

”　　至于这张“网”是所指申通的网络还是天天的网络，以及“特色”又是什么？该人士回应，“两公司的决策层仍并未最后确认。”　　“天天租车或将以品牌事业部的形式划归申通。这样必须天天租车新的定位，射击专业细分市场，落地配上，跨境电商以及商业件都是可以自由选择的方向。

”租车行业专家赵小敏，在拒绝接受《现代物流报》记者专访时如是分析。　　奚春阳接盘天天租车之后，从业务量、营收到盈利状况，早已将天天带回一定高度，挽回3年前的被动局面。不过，天天租车距“打造出中国最不具影响力的租车品牌”这个目标还有极大的距离。

其中最重要一个原因是体量过小。　　赵小敏指出，天天租车要寻求更大的发展，要么并购其它租车企业，这必须可观的资金；要么与申通战略合作。天天与申通交叉股权之后，申通将增大对天天的投放。

但是，从市场的角度来看，两家公司拆分不合理的。这就必须申通有限公司天天租车，在优势互补的基础上，同时运作的双品牌，回头差异化的发展路线。　　与天天必须资金寻求不断扩大规模比起，申通快递亟待解决发展战略不明晰和总部对加盟商管控较强的问题。

赵小敏分析称之为，这与总裁一职长年遗缺密切相关。记者注意到，自从奚春阳投奔申通之后，申通总裁一职大部分时间正处于虚位以待的状态。　　赵小敏强调指出，申通和天天交叉股权，奚春阳接掌申通帅印，在完结总裁频密替换的失望局面基础上，将使申通的战略逐步确切一起。

而且，申通和天天的战略重组，不利于申通总部强化对加盟网点的管控，同时申通也将新的不予定位。　　尽管两者的战略重组，对申通来说毫无疑问是根本性受到影响，但是其面对着相当大的挑战。“除总裁之外，申通的中高层管理团队过分平稳，有利于企业的发展。重组后，管理团队该如何调整？现在的管理体系和运营模式与申通新的定位和战略否给定？”赵小敏说道，这些都是申通迫切需要解决问题的问题。

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